（原标题：嘀嗒出行：顺风车界的“养老型”企业？）九游体育app娱乐

$嘀嗒出行(HK|02559)$

文：互联网江湖 作家：刘致呈

“其实，在嘀嗒顺风车被曝出高速甩客事件之前，顺风车行业就也曾越来越莫得遐想力了。跟着翌日监管趋紧，这种嗅觉将会越来越彰着。”

在看完最近广东惠州出台的顺风车新规后，看成网约车司机的老王，不禁向咱们惊奇谈。

这倒不是说新规有多“严”，比如依次平台包袱、强化安全监管，以及收尾顺风车的合乘频次，以正式变相从事违规营运等措施。不少城市很早就也曾实施了，致使旧年天津发布的“顺风车”新规，还条款每车逐日提供事业次数不逾越两次。

只不外越是如斯，也越阐明顶层关于顺风车行业的监管防守念念路，正在迟缓熟谙。

那么当顺风车新规从地点城市走向国度层层面后，以嘀嗒出步履代表的、顺风车平台们，是不是也将迎来一场从监管合规到品牌竞争的市集剧变？

毕竟，顺风车可从来齐不是一门以谋利为目的的赢利贸易。

用廉价换事业，嘀嗒出行“顺道”吗？

招股书高傲：2021年—2023年，嘀嗒出行完结营收7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元。其中，来自提供顺风车平台事业的收入为6.95亿元、5.15亿元和7.74亿元，分离占总营收的89.0%、90.5%和95.0%。

至于2024年上半年，天眼查APP高傲：嘀嗒出行的顺风车平台事业收入则为3.89亿元，占同期总收入的96.3%。

很彰着，顺风车业务的横暴，将平直决定着嘀嗒出行的合座瓦解。

在此配景下，若是顺风车新规简直进一步向寰宇铺开，那么嘀嗒又是否会受到合规影响呢？

有，关联词可能没那么大。

咫尺顺风车行业，最大的监管问题在于顺风车不“顺风”。

也就是有平台存在营运车辆注册成为顺风车，致使还有不少司机专职跑顺风车，使得消耗者在合乘的工夫并不“顺风”，有时还会遇到多登第度或被动绕远路的反感体验。

就像此前嘀嗒出行的“高速甩客”事件，即是顺风车市集的矛盾典型。

是以，新规第一打击的磋议，就是郁闷市集的专职顺风车司机和网约车平台。

在这方面，嘀嗒出行如实有漏洞。比如高速甩客事件，比如旧年其主体运营商“北京畅行信息”就曾被广州市交通运输局屡次处罚，缘由是“使用的袖珍轿车未获得《网罗预约出租汽车磋议许可证》，变相从事网约车磋议行动的步履”。

不外合座而言，嘀嗒出行可能如故要比哈啰们更“顺风”极少。

主要依据是订价。在调换的顺风车距离下，嘀嗒出行的价钱要远低于哈啰们。笔者实测约70公里的跨城顺风车订单（独享），嘀嗒出行只消93元，但哈啰却需要114元，合座进出20元支配。

这也使得不少网约车司机示意，嘀嗒出行的订价是只好“信得过顺道”的车主才会接单，与合乘用户摊派出行成本。否则，这个价钱连油费齐不够，更别提谋利赢利了……

诚然，这里的订价上下也仅仅一方面瓦解，并不可就此以为哈啰们是“假顺风”。

毕竟，两者的抽成事业费率可能还有所不同。

嘀嗒出行的顺风车收入，主要来自于向私家车车主收取的事业费。此前招股书曾浮现，以每笔订单平均交游额磋议，嘀嗒收取的事业费率为9.7%，对比的两家顺风车平台最高为9.9%，至于网约车的平均事业费率则为27.1%。

但相对的，嘀嗒的“司机奖励”和“乘客奖励及营销用度”也只好1.1%和0.7%，均低于同业最高的1.3%和0.9%。而网约车就更高了，平平分离为8.0%和8.7%。

诚然不管若何，由于嘀嗒的运营逻辑相对更契合施行，是以顺风车新规的铺开，反而能在一定进度上匡助嘀嗒打掉同业竞对们的“舞弊”步履，这算是利好的一面。

那么新规对嘀嗒来说，故意空吗？有，还很大。

顺风车订价低的刚正是，容易引流获客，但坏处是比拟其他网约车平台，嘀嗒顺风车的车主事业格调愈加难以保证，平台安全防守容易存在罅隙。

对哈啰、滴滴们来说，顺风车可能仅仅司机们的一个兼职，网约车才是主业，是以在顺风车合乘事业上也就不会太过强势，以免千里之堤，砸了扫数饭碗。

关联词，信得过的顺风车司机自己不靠着拉客吃饭，仅仅顺道把空余车座欺诈起来，摊派出行成本，挣个回本的油钱。两者就不是卖方与买方、事业与被事业的关系，而是对等配合的地位。

在这种情况下，嘀嗒就容易出现两个防守问题：

一是顺风车平台对司机们的敛迹力不彊，也不可能强。因为平台订价自己就低，还抽成，若是再过度条款，那么司机可能就撂挑子不干了。是以，有时平台还需要相宜地放权，比如让顺风车司机选拔我方熟悉的道路，只消不很是绕路就行。

二是由于施行事业关系对等，但合乘用户的领路可能存在偏差，是以若是顺风车司机和用户产生纠纷，就很容易演变成更大的安全问题。

就像此前的嘀嗒出行甩客事件，消耗者以为是“主顾是天主”，但顺风车司机却不在乎挣你这一单些许钱，也不在乎你向不向平台投诉，这才使得终末纠纷升级，乘客在高速路上被平直赶下了车……

是以在合规问题上，嘀嗒概况无碍，但在安全监管方面，嘀嗒出行可能要靠近着很大的磋议不笃信性。

这种不笃信性，致使愈加致命。

毕竟，顺风车行业是存在以乘客生命安全为代价的黑历史的。若是咫尺嘀嗒出行再次出现调换的问题，那么甩手打击的，可能就不仅仅嘀嗒一家了，而是扫数顺风车行业的翌日……

司机如故乘客，嘀嗒出行选拔我方？

很彰着，咫尺嘀嗒出行的处境就是支配为难。

顺风车司机“打不得骂不得”，关联词合乘用户的安全和事业体验也需要关心到，否则平台口碑和品牌形象可能就已矣。

这不是骇东谈主闻见，而是嘀嗒出行在招股书中曾屡次提到过这样一句话：“咱们主要通过市集营销行动及衣钵相传来蛊惑顺风车乘客及私家车车主”。

致使在上市召募资金分派时，嘀嗒也提到要“通过各式容颜的激勉措施进一步加强用户之间的衣钵相传并造成网罗效应”……

那么在这种情况下，嘀嗒出行又该何如破局呢？

其实很粗浅，往常嘀嗒是订价低，吸援用户，但却不蛊惑车主，也保证不了合乘事业体验。

至于咫尺加价又不可能，用户们不继承。是以在顺风车低订价不变的情况下，嘀嗒能作念的就是压降顺风车主们的事业费率，或者用罕见的收益奖励来换取，对车主们更高的事业条款，进而同期餍足车主和用户们的价钱和事业诉求。

直白点说就是，砸钱换高品性事业。

事实上，当翌日顺风车新规铺开后，这可能亦然嘀嗒出行面对哈啰、滴滴们所不得不走的一步棋。

毕竟在合规风险剔除后，比流量获客、比运营材干，滴滴们齐要远超于嘀嗒。况且在价钱方面，由于咫尺哈啰们的订价偏高，翌日也就有更多的调价余步，激勉司机以优化事业体验空间的力度也相对更大。

但有意念念的来了，即便如斯，嘀嗒也莫得按照成例套路出牌。

在选司机，如故选拔乘客体验之间，嘀嗒出行好像选拔了我方。

2024年上半年，嘀嗒完结营业收入4.041亿元，同比仅加多2.01%，完结归母净利润经转念后净利润为1.3亿元，同比增长51%。

分业务看，嘀嗒出行顺风车业务收入上半年同比增长4.1%至3.89亿元，聪敏出租车业务收入同比下滑56.9%至309.7万元，告白及干系事业业务收入同比下滑21.5%至约1180万元。

其中，按嘀嗒方面的说法，顺风车业务营收的增长，源于收取事业费率的增长。

净利润的增长，主要收获于销售及营销用度的减少。从2023年上半年的1.524亿元，腰斩至2024年同期的7793万元……

也就是说，咫尺嘀嗒出行既然莫得减弱车主们的抽佣，也莫得内容性编削用户们合乘体验；不仅与上市召募资金用途相矛盾，更让本钱市集的诸多期待透彻碎裂。

这显露出的磋议信号是，嘀嗒出行似乎莫得作念大顺风车市集的无餍，也莫得想要去跟哈啰、滴滴们争第一的冲动，合座更趋向于了小富则安。

概况正因如斯，凭据嘀嗒出行发布的招股书高傲，按顺风车搭乘次数计，2021年，嘀嗒在国内顺风车市集的市占率尚且为38.1%。关联词到2023年，嘀嗒出行的市集份额却跌至了31%，排行也变成了第二名。

排在第一和第三的玩家分离占据着47.9%、17.2%的市集份额。

在这样个情状下，旧年6月嘀嗒出行告成登陆了港交所，成为“中国分享出行第一股”。然后上市首日就不出偶而地遭受了破发，当日暴跌22.5%至4.65港元/股。

时于当天（2月21日收盘），嘀嗒出行的每股股价更是只好1.44港元，总市值也缩水至了14.66亿港元。

其实客不雅来讲，嘀嗒出行的顺风车业务是有价值的，但更多是社会配合价值。

毕竟，在顺风车“非谋利”性质的收尾下，哪怕嘀嗒出行有心去作念大作念强，但注定也不是一门好贸易。是以哈啰、滴滴们基本齐是以网约车为业务要点，连带着发力顺风车。

那么既然如斯，嘀嗒要不要向着网约车主义起劲一下呢？

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